궁극의 에코 여행. 이노 충경의 발자취를 따라 걷는 여행 「이노 워크」 입문

가르쳐 준 사람 : 야기 마키오

약 4만km, 지구 1주분을 답파

이노 타다 타케가 천문학이나 측량 기술을 익힌 것은 50세를 넘어 가업을 아들에게 양보한 후의 일. 어린 시절부터 천문학에 흥미가 있던 충경은 은거 후, 에도의 후카가와로 옮겨 살고 막부의 천문방의 다카하시 시(吉時)에 사사한 것이다.

지금 말하면 두 번째 인생, 노후의 즐거움이라고 말해도 좋을지도 모른다. 그러나 태생의 진지한 사유카 스승도 놀라울 정도로 팔을 올린 충경은 5년 후에는 막부의 에조지 측량에 추거되어 첫 측량의 여행에 나오게 된다. 그것이 설마 지구 1주분, 4만km의 긴 긴 여로가 되려고 한다는 것은, 당의 충경마저 알 좋지 않았을 것이다.

충경이 걸어온 측량 여행의 가장 큰 특징은 해안선을 충실히 추적하고 있다는 점이다. 실측에 의한 일본지도를 만드는 것이 여행의 목적이기 때문에 당연하다고 하면 당연한 것이지만, 해안선에 길이 있다고는 할 수 없다. 여정은 어려움을 다한 것임에 틀림없다.

그리고 측량 여행 도중 아무래도 측량할 수 없는 어려움이 있다고 충경은 그것을 속이지 않고 지도에 기재한 커녕 재측량조차 소원했다고 한다. ‘2보로 한동안 4천만보’, 1보가 90㎝라는 것은 전설 때문에 각색이겠지만, 충경의 일에는 일체의 타협도 각색도 없었던 것이다.

55세부터 17년간 총 10회 측량 여행

에조지의 지도를 평가한 막부 장교는 추가 측량을 충경하게 명했다. 당시 외국 국적의 배가 근해에 모습을 드러내기에 위기감을 느낀 막부는 정확한 일본지도의 필요에 육박하고 있었음에 틀림없다. 충경도 요즘부터 일본 전역의 지도를 만드는 대망을 안은 것이 아닐까.

제4차까지 동일본을 답파한 측량대이지만, 그때까지는 충경의 신분은 담보되지 않고, 자금의 대부분도 충경의 사재에 의한 것이었다. 그러나 헌납한 동일본 연해 지도가 때의 장군, 도쿠가와 가제의 눈에 머물렀고, 제5차부터의 서일본 측량은 막부의 정식 사업에 격상되고, 스탭도 증원, 충경은 막신에 세워졌다.

다만 충경도 고령이 되어 여행 도중에 병에 쓰러지는 등, 모두가 좋은 쪽으로 돌린 것은 아닌 것 같다. 결과, 전 4회의 서일본 측량 여행에는 약 9년을 소비하게 된다.

그 후, 제9차로 이즈 나나시마를, 제10차로 에도시중을 측량해 17년에 이르는 측량의 여행은 끝나지만, 충경은 마지막 2회에는 거의 참가하고 있지 않다. '대일본 연해 건포 전도(대략 혼엔카이요치젠즈)' 미완으로 충경은 73세로 세상을 떠났다. 그러나 지도 작성은 제자들에게 계승되어 충경의 사후 3년을 거쳐 무사히 완성을 봤던 것이다.

충경의 또 다른 위업

에조지 측량을 막부에 구신한 당초, 충경과 스승의 다카하시 시에는 또 하나의 목적이 있었다. 실측에 의한 자오선(위도) 1도의 길이의 특정이다. 자오선 1도의 길이를 알면 지구의 크기를 알 수 있다. 당시 자오선 문제는 천문학자의 긴급 과제였던 것이다.

위도를 실측하기 위해서는 남북으로 긴 거리를 천문 관측해 걸어야 했다. 막부에서 에조지까지 배로 가도록 지시받았지만, 오슈 가도를 가는 여행에 고집한 것은 그 때문이었다고 한다. 즉 충경은 낮에는 측량하면서 1일 평균 약 40㎞의 도보 여행을 계속해, 날이 살면 이번에는 천문 관측에 근무한 셈이다.

그리고 동일본의 측량을 모두 마쳤을 때, 충경은 자오선 1도의 길이를 28리 2분으로 산출했다. 그 수치의 정확도는 현대의 위도 1도의 길이와 거의 같다는 것이 증명되고 있다.

막상, 「이노 워크」에

「이노 워크」의 기원은, 충경의 측량 개시 200년을 기념한 밀레니엄 워크 이벤트. 1999년 1월 25일에 후카가와를 여행 2001년 1월 1일에 히비야 공원에 골든 일본 1주의 워크 여행이다. 574일간에 11,030㎞을 답파, 참가 인원수는 총 17만명. 쭉 걷고 밀레니엄을 맞이하자는 사람이 17만명이나 있었다는 사실에 충경의 옛날부터 변함없는 지속가능한 정신을 느끼지 못할 수 없다.

이후 이노 워크는 표준이 되었다. 일본 1주가 아니어도 좋다. 측량대가 걸은 길을 따라 충경 연고의 땅을 방문하는 워크 여행. 막상, 이노 워크에.

【유카리의 땅】 디스커버리·이노 재팬 ①~⑤

17년에 걸쳐 일본을 측량하고 걸었다는 것은 일본에 충경 연고의 땅이 있다는 것. 주말에 가까운 곳의 연고지를 찾는 것만으로도, 꽤나 같은 원데이 이노 워크를 즐길 수 있을 것이다.

도보 여행에 익숙해지면 밀레니엄 이벤트에서 걸어 남은 충경의 발자취를 추적해 보는 것도 나쁘지 않다. 예를 들어 제1차 에조지 측량으로 충경이 걸어온 홋카이도의 남쪽 해안과 제2차 측량의 산리쿠 해안은 거의 마치 남아 있기 때문이다.

【명승지】 충경 좋아하는 풍경 ⑥~⑩

충경이 남긴 '측량 일지'에는 가끔 '케다시 절경'이라는 문구가 나온다. 원격지의 정보가 적은 에도시대의 일, 측량을 잊어 다리를 멈추어 버리는 풍경도 있었을 것이다.

충경은 그런 풍경을 '대일본 연해 가문 전도'와는 별도로 '명승도'로 남겼다. 예를 들어 비와코와 이쓰쿠시마는 지금도 관광지로서 친숙하지만 충경의 놀라움을 상상하면서 바라보면 색다른 감개를 맛볼 수 있을 것이다. 그런 이노 워크도 버리기 어렵다.

달인에게 듣는 도보 여행의 추천

충경이라는 사람은 당시의 최첨단 장비로 여행을 했다고 추측할 수 있습니다. 왜냐하면 무거운 측량기재를 운반하기 때문에, 자신의 장비는 철저하게 경량화했을 것이며, 짚지등에도 걷기 쉬운 궁리를 베풀었을 것이다. 충경은 확실히 에도시대의 「여행의 달인」입니다.

휘두르고 우리 현대의 워커도 여장은 고어 텍스 등 최첨단의 것을 선택해, 최적의 슈즈에는 철저하게 고집합니다. 충경의 시대부터 워크 여행의 기본은 변하지 않았습니다.

만약 내가 이노 워크에 트라이한다면, 제1차 측량의 에조지를 걷고 싶다. 당시 거의 미답의 땅이라고도 할 수 있는 에조지로 향하는 충경의 심리를 상상하면, 뭐라고 할 수 없는 로망을 느낍니다. 토미오카 하치만구에 참배하는 곳으로부터, 제대로 충경의 발자취를 트레이스하고 싶네요.

단지 에도시대의 사람에 비해 압도적으로 평상시의 보행 거리가 짧은 현대인에게, 갑자기 하루 40㎞의 워크 여행은 추천할 수 없습니다. 무릎 등에 데미지를 받습니다. 여행 설정은 10km 정도의 1 데이 워크에서 시작합시다.

근처의 충경 연고의 땅을 방문하는 작은 이노 워크를 몇 번이나 계속하는 동안 하루에 걸을 수있는 거리가 늘어나 다음날에 남는 피로와 통증이 작아지고있는 자신을 알아야합니다.

오가도를 걷는 나의 경우는, 가도를 필드라고 생각해 시속 6㎞ 정도의 속보로 빙과 걷습니다. 이것은 나 나름대로의 워크 여행과의 마주하는 방법. 여러분도 자신에게 맞는 여행 스타일을 찾아보세요. (담)